Керосин в Челябинске

Керосин применяют как реактивноетопливо, горючий компонент жидкого ракетного топлива, горючее при обжигестеклянныхифарфоровыхизделий, для бытовых нагревательных и осветительных приборов, в аппаратах для резки металлов, какрастворитель(например для нанесенияпестицидов), сырьё для нефтеперерабатывающей промышленности. Керосин может использоваться как заменитель зимнего и арктическогодизтопливадлядизельных двигателей, однако необходимо добавить противоизносные и цетаноповышающие присадки;цетановое числокеросина около 40, ГОСТ требует не менее 45. Для многотопливных двигателей (на основе дизельного двигателя) возможно кратковременное применение чистого керосина и дажебензинаАИ-80. Зимой допускается добавление до 20% керосина в летнее дизельное топливо для снижения температуры застывания, при этом не ухудшаются эксплуатационные характеристики. Также керосин— основное топливо для проведенияфаер-шоу(огненных представлений), из-за хорошей впитываемости и относительно низкой температуры горения. Применяется также для промывкимеханизмов, для удаления ржавчины.
Авиационный керосин, или авиакеросин, служит в турбовинтовых и турбореактивных двигателях летательных аппаратов не только топливом, но такжехладагентоми применяется длясмазываниядеталей топливных систем. Поэтому он должен обладать хорошими противоизносными (характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива) и низкотемпературными свойствами, высокой термоокислительной стабильностью и большой удельной теплотой сгорания.
Керосин применяется в ракетной технике в качестве углеводородного горючего и одновременно рабочего телагидромашин. Использование керосина вракетных двигателяхбыло предложеноЦиолковскимв1914году. В паре с жидким кислородом используется на нижних ступенях многихРН: советских— «Союз», «Молния», «Зенит», «Энергия»; американских— серий «Дельта» и «Атлас». Для повышения плотности, и, тем самым, эффективности ракетной системы, топливо часто переохлаждают. В СССР в ряде случаев использовался синтетический заменитель керосина,синтин, позволявший поднять эффективность работы двигателя, разработанного под керосин, без существенных изменений в конструкции. В перспективе предполагается замена керосина на более эффективные углеводородные горючие—метан,этан,пропанит.п.
Технический керосин используют как сырьё для пиролитического полученияэтилена,пропиленаиароматических углеводородов, в качестве топлива в основном приобжигестеклянныхифарфоровыхизделий, какрастворительпри промывке механизмов и деталей. Деароматизированный путём глубокого гидрирования керосин (содержит не более 7% ароматических углеводородов)— растворитель в производствеПВХполимеризацией в растворе. В керосин, используемый в моечных машинах, для предупреждения накопления зарядов статического электричества добавляют присадки, содержащие соли магния и хрома.
Керосин такого типа в основном применяют вкеросиновыхили в калильных лампах, а также в качестве топлива (керогаз,керосинка,примус) и растворителя. Качество такого керосина в лампах определяется в основном высотой некоптящего пламени. Существенное влияние на ВНП оказывает само качество и состав керосина. Улучшению качеств керосина может содействовать гидроочистка.
На заре автомобиле- и тракторостроения керосин широко применялся как топливо длякарбюраторныхдвигателей внутреннего сгорания. Однакооктановое числокеросина низкое (ниже 50), поэтому двигатели были с низкойстепенью сжатия(4,0-4,5, не более). Так как испаряемость керосина хуже, чем у бензина, запустить холодный двигатель было сложнее. Поэтомутракторыпервой половины XX века, работавшие на керосине имели дополнительный (малый) бензиновыйтопливный бак. Холодный двигатель запускался на бензине, после его прогрева до рабочей температуры тракторист переключалкарбюраторна керосин.